【汽车三格】评论：汽车限牌不意味着“判了死刑”

发布时间：2021-02-24 09:24:17 阅读量：8608 作者：炎殿

自从广州限牌以来，谁将成为下一个限牌城市，一直是人们关心的话题，而天津的突然限牌，更是让杭州人的危机感近了一步。是的，虽然杭州新的地铁还在建设，杭州的大公交还不完善，理论上看，限牌的条件并不成熟。但杭州主城区人均机动车保有量居全国第一，平均每3人就拥有一辆汽车，密度全国第一。光这

放眼未来，拥有一辆车的成本将越来越高，开车的麻烦也会越来越多汽车三格。随着大公交的建设和完善，或许会迎来更舒心的出行。（杨吟）

自从广州限牌以来，谁将成为下一个限牌城市，一直是人们关心的话题，而天津的突然限牌，更是让杭州人的危机感近了一步。是的，虽然杭州新的地铁还在建设，杭州的大公交还不完善，理论上看，限牌的条件并不成熟。但杭州主城区人均机动车保有量居全国第一，平均每3人就拥有一辆汽车，密度全国第一。光这一点足可以将杭州推到限牌的风口浪尖。

去年一年，无数次的限牌传言，把消费者搞得神经崩溃，把车商乐得心花怒放。

限牌真的那么可怕吗？拨开惶恐的迷雾，平静地告诉你事实：盲目追涨不值得！

本报记者之前曾去北上广等已经限牌的城市采访，限牌，对于已经有多辆车的家庭，自然没有什么影响。对于今后几年有买车需求的人，也不意味着“判了死刑”。从近年来实行限牌的天津、广州来看，今后买车可以通过三种途径：摇号、拍卖车牌、外地上牌。并不是说，限牌后就没法买车了。

在限牌传闻的刺激下，盲目追涨买车难免会后悔汽车三格。一些北京限牌时抢了车的车友明确表示，挺没意思的，那时多花了近十万元抢来，后来身边的人摇号也摇中了，而且车价便宜了很多。业内人士表示，就算以后需要摇号，也并不是没有机会买车了，所以不必太着急甚至一户人家囤几辆车。

8月13日，消费税调整的方案正式对外公布后，海内外资本市场迅速做出反应：8月14日，一汽夏利跳空高开，收盘涨5.51%，长安汽车收盘涨2.73%；在香港市场上，吉利汽车涨2.8%，而长城汽车则暴跌10%。随后几天，汽车类上市公司步入平静。

8月车商呈现冷热两极明显对比，有的继续施展浑身解数集客、促销拉动展厅人气，为9月冲量做好准备，这支队伍以自主品牌为代表，户外展示、奥运主题活动、促销送礼等动作不断。而合资阵营中日系军团为7月的价格战延续至8月亦无衰减的势头，凯美瑞、卡罗拉等车型终端持续让利。欧美系车商虽有部分车商积极应战，但8月以保守面对为主，优惠收缩是8月欧美系车的主题，以上海大众、一汽大众为例，8月一汽大众终端价格厂家统一进行调整，较此前促销力度略有减弱，上海大众新车朗逸上阵助市，老车型帕萨特退出价格混战，经销商宣布回收部分现金让利。

欧盟委员会发表声明说，瑞典政府提供的担保中82.8%属于政府补贴，但符合欧盟为应对金融危机作出的特别规定，余下的17.2%是按市场价格收取费用，不构成政府补贴，无需审批，因此不会对市场竞争造成影响。

在大众尾气测试作弊事件中，英国有120万辆汽车受到影响。英国消费者提出的“善意赔偿金”方案被大众公司拒绝。(璗译)

值得注意的是，6月份，在中外合资、中国自主品牌汽车库存系数上升的同时，进口品牌汽车的库存系数却有所下降，进口品牌汽车库存系数为1.35，环比下降11%。而与此同时，中国自主品牌汽车库存系数为2.1，同比上升21%，库存水平高于警戒线。

在“十三五”期间，广州将融资175亿元建设约60万个停车位，抑制小区停车位价格上涨，并缓解停车难的问题汽车三格。

另外，一汽集团、长安福特、奇瑞汽车、上海通用、东风日产等主流车企的优异表现也支撑了车市继续攀高。

中国机电商会汽车分会专家杨爱国表示，无论是从出口数据看，还是从企业反映的出口信心来看，都显示出中国汽车出口正在经历着一场痛苦的调整过程。

如果你是在类似乡村摇滚派对等场合中喝葡萄酒，那么用平底玻璃杯就可以了。然而，葡萄酒最好还是在合适的环境中，用只体面的高脚杯饮用。

2009年，沃尔沃汽车推出的全新S80/S80L车系及XC60表现尤为抢眼。S80/S80L的销量与去年相比强势增长240%，在国产加长豪华车市场中无出其右。全系价格区间为39.8万到67.86万的S80L加长版专为中国市场量身打造，是沃尔沃汽车国产化战略的巅峰之作，带动了沃尔沃豪华品牌形象及优异用户口碑的提升，它的热销充分证明了沃尔沃汽车国产化战略的巨大成功和其自身在同级车中的竞争力。除S80L加长版外，集完美运动能力和舒适性于一身的中型豪华SUVXC60自2009年4月上市以来一直处于供不应求的状态，成为今年同级车市场中人气最高的车型之一，并带动了国内中型豪华SUV市场的蓬勃发展。

今年以来，奥地利的汽车失窃案明显增多。1月至5月共丢失汽车2307辆，比去年同期增加了38.6%。

2000万辆难道不是个可怕的数字吗?要知道，2009年的1370万辆与2008年的同期相比，增幅甚至超过了46%。这种疯狂的增长本身就是畸形的，说得好听些是诸多政策拉动的，说得不好听是“救市”换来的。试想，如果没有购置税减按等诸多政策的刺激，还会有那么多人买车吗？诚然，中国汽车的刚性需求没有发生变化，未来5年至10年内中国汽车还是朝阳产业这种大前提都不是问题，问题是增幅不应该被过于放大。按照普遍的经济规律，汽车销量能与国民经济的增幅保持同步就不错了，而总是寄望疯狂地增长是不现实的。

2015年，豪华车在一线城市整体增速大幅放缓，从2014年的19%跌至4.8%。奥迪、宝马、奔驰三大品牌在一线市场的表现也各不相同。其中，奥迪销量与2014年同期持平，增长停滞，因此市场份额下跌至28%；宝马增速下降了2.5%，市场占有率降低到23%；奔驰则迅猛增长25%，市场占有率接近20%。

杭州汽车全国

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