【清华大学汽车工程系】对话车商老总 成都车市置换业务渐成气候

发布时间：2021-01-21 13:21:57 阅读量：475 作者：新哲

锦泰宝马总经理郭祺清华大学汽车工程系

车主生活的变化决定换车

华星西蒙上海大众总经理黎春山

在汽车消费早期，人们买车是大而全的，全家人挤一辆车的现象很常见。但是随着车主生活和工作业务量的增加，或者家里人口的增多，一辆车明显变得不够用。所以他会选择卖掉原来的车，换购两辆车，这两辆车可能一个是两厢车、一个是三厢车。两厢车因停车方便、适合堵车的路况，所以适合上下班代步或接送孩子上下学。而三厢车则一般作为商务之用。

一半以上销量来自换车

讴歌成都空港店副总经理万健

通过研究已购车消费者的用车经历，我们发现，已购车消费者中有一半以上曾经开的是二三十万元的车子，现在升级到80多万的SUV，跨度虽然很大，但确实很普遍。置换新车是很大的一块市场。但是我们现在最大的困惑是没有自己的二手车品牌，以至于一些时候因合作的二手车公司没有给出车主认为合理的价格，而放弃购买新车。二手车市场亟待规范。

增购占销量的60%-70%

辰宇雷克萨斯总经理朱立

我们的车主中，有20%-30%是换购新车而来，增购者更多，一般可以占到60%-70%。有的车主并没有把原来开的车子卖掉，而是直接给予下属、员工或亲戚使用。目前，奔驰、宝马、奥迪都有了自己的二手车品牌，雷克萨斯也一直在酝酿自己的二手车品牌，通过二手车和新车的良性互动，拉动销量，做好服务。

65%换购、35%增购

锦泰宝马的新车销量中有65%来自换购，35%来自增购清华大学汽车工程系。其中，换购的车主原来大部分开的是二三十万元的车子。新购的宝马车型基本都是家里的第三辆、第四辆车。此外，宝马品牌内部车型更换也非常普遍，占全部成交量的5%-6%。这是因为以宝马换宝马，车主还可享受众多优惠政策，比如送全年保险、价格优惠6000-10000元等等。宝马有自己的“尊选”二手车品牌，只要宝马车主的旧车车龄在两年或10万公里以内，可以选择在宝马4S店寄售旧车，并且可以卖出车主预期的价位。

记者张欣男

本届虽然说众多品牌参与其中，发布新车、概念车，但也有缺席的厂商，日系三大豪华品牌中，雷克萨斯、英菲尼迪亮相本届车展，分别发布了全新雷克萨斯RC350 F SPORT和Q50性能版动力配置，而讴歌则缺席本届车展。

1月23日，上海市民钱先生从经销商手中接过荣威E50的车钥匙，成为荣威E50的全球首位车主，他还免费领到了上海市首块新能源汽车专属私车牌照，中国首辆量产纯电动汽车荣威E50正式挂牌上路。

值得一提的是，为完善市域道路交通网络，增城市将开展新型有轨电车系统线网规划，落实线路和站点设计，实现与地铁和常规公交线路的有效衔接，启动增城广场至挂绿湖的新型有轨电车试验段规划建设。

保养方面，厂家提供三年或10万公里的整车质保，日常保养周期为5000公里，小保养更换机油机滤的费用在300元左右，大保养更换机油三滤的费用在650元左右。具体价格以当地4S店定价为准。● 编辑点评：君越是一款非常成熟的商务型轿车。拥有成熟稳重的外观，宽大的内部空间，豪华的内饰和丰富的配置，无论从哪些方面看都能满足商务人士的需要。（文/陈宇）

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他提出几条建议，建立有效的出租车网络信息系统，让出租车知道等车乘客位置和数量，乘客也能及时获悉空车数。此外还应该允许拼车合法化。“出租车车顶上可以装‘拼车指示器’清华大学汽车工程系,用LED显示屏，上面显示方向和目的地，同路乘客看到可以拦车。”宗成中说，要解决拼车的票问题，可以在计价器中植入芯片，当有乘客拼车时，可以多人同时计费，分别打印发票。还可以在车内安装电子监控装置，保障拼车安全和服务质量。高峰期打车难已成普遍现象，现状却是有需求无出路，处境尴尬。“拼车没有配套措施的话，实施起来难度很大。”宗成中说，拼车需要解决很多细节问题，有关部门应该把提高出租车使用率作为专题进行深入系统的调研。“得让出租车司机‘增收’的同时乘客‘不增负’,才能真正实现拼车合法化。”(记者 廖雯颖)

“先期依托广汽菲亚特实施国产，对于克莱斯勒而言是最简单直接的方式，这就与斯柯达品牌在上海大众的合资体系内实施国产的模式类似，同样的还有奥迪之于一汽-大众的关系。”汽车业知名评论员张志勇认为，归属在广汽菲亚特的合资体系之下，克莱斯勒借用广汽乘用车的产能就仅属于两家公司之间纯粹的业务合作。按照目前广汽乘用车“一次规划、分期实施”的产能规划，其广州基地一期产能为10万辆，在经过扩建后至2015年将达到整体40万辆的产能。而广汽乘用车2015年的销量目标为30万辆，可以储备给克莱斯勒的产能为10万辆。

车主 一辆车 两辆车

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