【汽车机油是干什么的】车市“中考”不乐观 汽车销量增长不足3%

发布时间：2021-01-27 08:09:03 阅读量：3852 作者：尚卿

与合资品牌们的“奋力鏖战”形成对比，自主品牌情况堪忧，上半年销量前10的轿车品牌中，没有一款是自主品牌，算是近几年车市“中考”成绩最差的答卷。鉴于此，不少车企纷纷调低目标，以减轻经销商压力。东风标致从原计划的24万辆下调为23万辆。马自达（中国）调低2万辆，其中一汽马自达(微博)下调1汽车机油是干什么的.5万辆，长安马自达(微博)下调0.5万辆。

虽然销量较去年有小幅增长，但冲击全年2000万辆，仍有不小悬念汽车机油是干什么的。

与过去十年，从年销200万辆攀升至1800万辆的“井喷”式增长相比，国内车市“微增长”的态势明显。厂商尽管使尽浑身解数，但在价格战和库存强压之下，尤其一些经销商开始出现亏损，终端市场实质的“负增长”似已浮现。

宏观大势：微增长

从中汽协发布的数据看，上半年的汽车产销增长率，同比再次下滑。车市上半年增速在低基数上，连续第2年下滑，不仅是近年来首次出现，增速之低也是近年之最。

今年上半年，国内24家主要乘用车企业中，仅有东风乘用车、上海通用和一汽大众3家企业，达到全年目标的50%。上海大众、北京现代、东风悦达起亚(微博)、东风日产等9家企业接近目标。

市场终端：或负增长

负增长、库存、亏本经营……车商都在喊“苦”，那微增长的数字又从何而来？有业内人士表示，增长一靠压库（厂家压给经销商但没有卖掉的车辆），二靠去年“藏”下来的销量。

据全国乘用车联系会透露，2010和2011年的上半年销量，就有前一年“藏”下来的销量。2010年4季度共“藏”产销量超过50万辆，这一数据在2011年初吐出。2011年底，“藏”的销量约10余万辆，在今年初吐出。但“藏”销量的做法，今年将被终结。一方面是去年“藏”的销量已大大减少，车市增速放缓后，已没有“多余”销量。

有资料称，截至6月底，主要车企的库存高达68.86万辆。据中国汽车流通协会跟踪全国经销商的库存情况表明，大多数主流汽车品牌都存在不同程度的“压库”。部分品牌的库存比早已越过1.5的警戒线，有的甚至达到3倍库存。

“微利”时代到来

在宏观微增长、终端负增长的同时，车市另一个明显的变化是“微利润”。有统计显示，处于盈利状态的经销商占比，从2010年的81%降至2011年的63%。出现经营亏损的经销商占比，则从2010年的9%上升到2011年的20%。

进入2012年，亏损情势更为严峻。数据显示，随着6月半年任务期的到来，以及经销商库存的增加，市场整体价格开始走下行通道。2012年上半年，高库存压力让“加价车”成为过去时。从高端豪华车到低端微型车，降价潮此起彼伏。不断增长的营销费用和高库存，造成大多数经销商“微利”甚至亏本，尤其是弱势品牌和新入市的经销商。

上半年经销商大幅度降价抛车，厂商为保证经销商生存而增加补贴。随着各厂商新建产能的逐步释放，未来竞争将更加激烈，中国车市在告别“高增长”之后，也将告别“高利润”。

汽车分析师张志勇表示，“现在车企要想成为节能补贴政策的享受者，就必须在两个方面下功夫：一个是小型化，一个是混合动力化汽车机油是干什么的。”他认为，目前，普通式混合动力汽车已经相当成熟，其节能降耗的效果也已经被市场中的消费者实践所证实。因此，在未来的节能补贴政策中，混合动力汽车将成为最大的赢家。近期有关国家部门已公布了新能源汽车补贴推广方案，其中对插电式混合动力的补贴标准有所降低，显示新能源汽车领域着力于推进发展纯电动汽车。而新的节能环保汽车推广将是汽车业节能减排的另一条政策主线。混合动力汽车的政策优势将在此得到体现。下一步，拥有先进混合动力技术的车企，预计将在小排量车型上加速应用混合动力技术。

在上汽通用五菱销售公司管理架构中，杨杰还兼任乘用车事业部总监。据了解，在杨杰离职后，销售公司副总经理、商用车事业部总监宾剑锋目前主持销售公司工作。（陈志杰）

除了高尔夫7之外，奥迪A3是一汽大众佛山工厂第二大生产车型。根据规划表，这款车型将在2014年实现国产，2014年的规划产量大约为4.5万辆，从2015年开始，年产量大约在11万辆左右。根据记者得到的规划产能分配表，高尔夫7将会在其中占有绝对主要的位置，2014年的计划产能就达到了14万辆，几乎占据了佛山工厂设计产能的一半。这条信息同时也预示着到2014年，高尔夫的产能瓶颈问题将会得到基本解决。

消费者需要留意的是不能因为流程相对简单而忽视了必要的注意事项。比如，在还车时，租车公司会在结算完租车费用后解除3000元信用卡预售，但同时还会另外冻结信用卡中2000元预售额，作为消费者在使用车辆期间可能出现过的违章情况的保证金。

据崔东树分析，相比上一轮标准，此次新标准在手动挡车型上油耗要求降低6%，非手动挡车型油耗要求降低11%。自动挡加严11%的标准将大幅减少补贴车型数量，尤其是对合资品牌的冲击很大。此外，新政策以不磨合方式进行车辆燃料消耗量核查试验所采用的渐变系数调整为0.95，原来是0.92。此次的调整是针对生产一致性的检查和强约束，不达标则罚款甚至退还补贴。由于渐变系数的收严，企业申报车型公告也将更慎重。

如果你还认为氙气灯时汽车界的白富美的话那可真的落伍了。事实上，将LED作为大灯主光源才是近几年豪华车型的身份象征。

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