厂家不排产批发汽车香水,经销商“耍太极” 车市低配难觅


发布时间:2020-09-26 10:00:28 阅读量:4363 作者:宇正

“这低配车的配置也太低了,14英寸的铁轮毂,175毫米胎面的窄轮胎,没有后窗雨刮,后轮鼓刹、手摇玻璃,气囊只有驾驶席有,就连后座头枕也没有,这车买回来还真没法用批发汽车香水。逼着我买高配车型嘛。”10月25日早上,在南宁科园大道一家4S店,消费者黄先生看着一款日系小车,一边说一边摇头。

临近岁末车市,各种新车密集上市,不过让消费者纳闷的是:一方面各款新车低配车型价格“诱人”,厂家铺天盖地宣传促销;但另一方面,低配车总是“镜中花水中月”,消费者就是看不见买不到。究竟是什么原因让低配车如此难买?记者对此进行了调查

原因一:厂家故意不排产

“这广告上明明说有7.98万的车型嘛,销售员却说这车厂家没有排产,这不忽悠人吗?我想不明白,厂家怎么有钱都不赚?”10月24下午,在南宁白沙大道一家日系车4S店,消费者庞先生窝火地说。随后,销售员向庞先生积极推荐价格贵1万多元的豪华版车型,并承诺一周内提车。

对于低配车型看不见买不到的现象,某汽车品牌驻广西市场厂方督导陈永进表示,在前期生产和后期推广环节,大多数厂家一般不会把低配低价版放在重要位置,即使是大肆宣传低价车型,也只是一个吸引眼球的策略。陈永进举了个例子,例如目前刚刚上市的一款德系两厢车,厂家就没有推出最低配的1.6升手动挡车型,但低配车非常诱人的低价却被大为宣传,在成功吸引到购车者关注度之后,厂家明确告知消费者,购买低配车只能订车,不承诺交车期限,进而劝导购车者多掏几万元,购买自动挡顶配车型。所以,低配车型在很多情况下,只是厂家玩的一个噱头,厂家并没有打算卖很多低配版车,因而一开始就没有排产,消费者买不到就不奇怪了。

另外,由于今年不少厂家在产能方面比较吃紧,厂家深知难以在低配车身上获得较高利润,因此倾向于不生产或尽可能少生产低配车型,在生产计划上往往是利润更高的高配车型“先行一步”。而低价低配版车型,则会放到新车上市新鲜度减弱,销量下滑,需要低价车型走量拼销量的市场节点,才会大规模投放“救市”。

应对:

对于此种情况,消费者只能采用更换车型的办法应对了,车市那么多候选车型,东家买不到,买西家。总有合适自己的产品。

原因二:经销商“耍太极”

消费者买不到低配车,除了厂家的原因之外,一些经销商也在“推波助澜”。

10月24日下午,在白沙大道一家法系车4S店,消费者李女士抱怨:“订购的这款法系低配车是有现车,但车商却开出附加条件:必须在4S店加装铝轮毂、侧窗镀铬饰条、倒车雷达,总费用3500元。而且这装饰件想不装都不行,因为停在仓库里的车子已经装好了。要不同意,这车就甭买了,我感觉车商的做法太霸道了。”最后,为了顺利购买到低配车型,李女士无奈同意了经销商的要求,不过低配车加了几千元的装饰,性价比就比原车差了不少。

车商为什么甘冒损失生意的风险,都要“强迫”消费者加装饰件呢?对此,一名不愿透露姓名的4S店销售经理告诉记者,一般低配车型售价低,而相应从售车上获取的利润就低,一般高配的车型可以拿到整车指导价6%的利润,低配车型是3~4%左右,甚至有些低配车型是厂家“强硬”配售的,车商不得不进回来销售,根本就没有利润,还得贴上现金进车的利息。因此,汽车经销商在低配车型上赚不到足够的利润,就只能想办法从附件上赚钱,给车子安装利润高昂的装饰件,就成为行之有效的办法。除此以外,给低配车型捆绑车险,也是常用的手段。这样,车子不赚钱,但可以得到保险公司给的返点利润。

应对:

对此情况,消费者可绕开经销商,采用在厂家官方网站订购的模式订车,让厂家直接发订单到消费者所在地的经销商,面对来自统一的订购平台订单,经销商是不敢乱装配件加价销售的。

原因三:漫长等待逼换车

“三个月了,每次打电话给销售顾问催促,都是得到‘抱歉,你订的车子还没到’的回答,然后销售员就开始劝我改订豪华版车型,保证半个月提车,真是受不了。看来,我还真得考虑改订车型了。”南宁的购车者李女士跟记者抱怨。

原来,李女士今年7月份在一家美系车4S店贷款购了一款售价16.98万元的2.0升排量手动挡车型。不料,从7月份一直等到现在,这车子依旧不见踪影。想退定嘛,4S店说已经排上厂家生产计划,且办的是按揭车贷,不能退定。车子久久未到,4S店的销售员可是非常卖力,隔三岔五就致电李女士,让她加3万多元,改订2.3排量的豪华版车型,并且承诺半个月就能顺利提车,钱要是不够,还能全程协助办理车贷。面对这种情况,李女士进退两难。

对此,有业内人士解释,这是部分厂家“耍太极”的做法,一方面放出低配车吸引消费者,诱其订购,但之后便以订购量少、不方便规模排产的理由来敷衍购车者批发汽车香水。在购车者等待期间,利用其久等不耐烦的心理,通过销售员积极劝导,让购车者放弃低配车型,改订高配车型,让厂家顺利销售出利润更高的高配车型。不过,如果购车者意志坚定地等,那最终也是能够买到低配车型的,只是这个等待非常漫长。

应对:

消费者在购买低配车型时,要注意订金和定金的区别,一般可采取缴纳订金的方式购车,在遇到车子迟迟未能到货时,可以顺利获退订金,改订其他车型。如果交的是定金,那就只能等了。

原因四:“超低配”吓走人

一些低配车型,价格低得非常诱人,厂家也称消费者随时都可以买到,但是实际上这样的低配车销量还是非常低,选择购买的消费者也没有几个。这究竟又是为何?

其实,黄先生还没有遇到最“斋”的低配车,国内一个自主品牌曾经推出过2.98万元的最低配车,窄轮胎、铁轮毂、没空调不说,就连收音机也省了,这车是够便宜,但还真没几个人敢买。

在有经验的购车者看来,推出不实用的低配车,是厂家逼迫消费者购买高配车的一种方式批发汽车香水。这样,厂家可以赚取车型入门价格非常低的好名声,最巧妙的是,厂家欢迎消费者随时订购,这样消费者没有任何埋怨厂家不提供低配车的理由。厂家吃透了国内消费者的心理,用超低配置车去塞消费者抱怨的嘴。

应对:

坚定不移地买“超低配”,回头自己升级配置。换铝轮毂、升级宽轮胎、加装皮座椅,这些在汽车美容店都能方便升级,费用说不定要比购买高配车要低很多。

记者手记

“车窗手摇,可以锻炼身体,防范肩周炎;没音响,MP3便宜,买上5个MP3,车上人手一个……总之,是车就行。”看似有些冷幽默的调侃,却道出了低配车在购车者心中的地位。但现实的情况是,各大汽车品牌推出的低配车,消费者很难购买到。希望厂家能够从消费者的角度出发,尽量合理规划低配车的排产。毕竟,除了利润之外,各大汽车厂家还要考虑在广大购车者心目中树起负责任的形象。其实,多生产一些价格门槛低的入门版车型,争取更大的市场占有率,给购车者多一个选择,能赢得更多的客户,何乐而不为?

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来自玉门的网友说:评论时间:2020-09-26
又是一番秋意!那雨声在极昼之中,有零落萧疏的况味,连着阴沉的气氲,只是在我灵魂的耳畔私语到:“秋”!我原来无欢的心境,抵御不住那样温婉的侵润,也就开放了春夏间所积受的秋思,和此时外来的怨艾构合,产出一个弱的婴儿----”愁“。 回复
来自平凉的网友说:评论时间:2020-09-26
又是一番秋意!那雨声在极昼之中,有零落萧疏的况味,连着阴沉的气氲,只是在我灵魂的耳畔私语到:“秋”!我原来无欢的心境,抵御不住那样温婉的侵润,也就开放了春夏间所积受的秋思,和此时外来的怨艾构合,产出一个弱的婴儿----”愁“。 回复

  • 来自永安的网友说:评论时间:2020-09-26
    爱怕模棱两可。要么爱这一个,要么爱那一个,遵循一种全或无的原则。爱,就铺天盖地,不遗下一个角落。不爱就快刀断麻,金盆洗手。迟疑延宕是对他人和自己的不负责任。爱怕沙上建塔。那样的爱,无论多么玲珑剔透,潮起潮落,遗下的只是无珠的蚌壳和断根的水草。 回复

  • 来自渭南的网友说:评论时间:2020-09-26
    一直都很想你,不管做什么都会想到你,折腾过身体,费过劲,喝过酒,试过一切,但还是很想你。 回复

来自牡丹江的网友说:评论时间:2020-09-25
走遍万水千山,得到最初的自己。愿世间温柔的灵魂,都能相遇。 回复
来自邛崃的网友说:评论时间:2020-09-25
若是自己没有尽力,就没有资格批评别人不用心。开口抱怨很容易,但是闭嘴努力的人更加值得尊敬。 回复

  • 来自仪征的网友说:评论时间:2020-09-25
    人生三大遗憾:不会选择;不坚持选择;不断地选择。 回复

  • 来自辽阳的网友说:评论时间:2020-09-25
    认识的人不多,但是还是要跟你翻脸,人生很短,不想用来忍你。 回复

  • 来自玉溪的网友说:评论时间:2020-09-24
    最伤心的事不过是高估了自己在你心里的份量,当你走掉后,我才醒悟过来,原来我只是陪衬的一位,谁都可以代替的一位。 回复

  • 来自惠州的网友说:评论时间:2020-09-24
    成长的路上少不了杂种与贱狗。 回复

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